Οι Ευρωπαίοι είχαν εδραιωθεί στην κορυφή της κατηγορίας. Είχαν κερδίσει τις μάχες των προηγούμενων ετών και απολάμβαναν τις επιτυχίες τους. Έπειτα από σύντομη ανακωχή, ένας ιάπωνας επιχειρεί και πάλι την ανατροπή.

Πριν από δύο χρόνια όλα ήταν ανοιχτά. Εννέα διεκδικητές ρίχτηκαν στη μάχη του τίτλου. Ιάπωνες, Ιταλοί, Αυστριακοί, Σουηδοί, ακόμη και ένας Αμερικανός είχαν ως μόνο στόχο την κορυφή: τον τίτλο στην πιο ανταγωνιστική κατηγορία του Enduro, τα 450cc (0300 τ. 186). Οι Ευρωπαίοι είχαν επικρατήσει κατά κράτος. Τόσο, που τον επόμενο χρόνο (τ. 197) κανείς δεν τόλμησε να τους αμφισβητήσει. Ή μάλλον κανείς δεν ήταν έτοιμος να τους αμφισβητήσει, γιατί κάπου στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου οι δοκιμές έμπαιναν στην τελική τους φάση ώστε όλα να είναι έτοιμα το…

… 2010. Η ΝΕΑ ΔΕΚΑΕΤΙΑ βρίσκει τους Ιάπωνες έτοιμους να διεκδικήσουν και πάλι την πρώτη θέση. Το χρώμα του εκπροσώπου τους αυτήν τη φορά δεν είναι μπλε. Ούτε κόκκινο, ούτε καν πράσινο... Είναι το χρώμα του μίσους τονίζοντας τις εχθρικές του διαθέσεις. Το όνομά του θυμίζει τους τελευταίους προγόνους του, το δίχρονο RMX και το τετράχρονο DRZ, ενώ η όψη παραπέμπει σε καθαρόαιμο πολεμιστή.
Το νέο RMX 450Z σηματοδοτεί την επιστροφή της Suzuki στα εντουράδικα λημέρια. Βασίζεται στο motocross RM-Z 450 διατηρώντας τα δυνατά χαρακτηριστικά του. Πανάλαφρος κινητήρας, μικρή διαδρομή εμβόλου και δύο εκκεντροφόροι για ταχύτατο στροφάρισμα. Αλουμινένιο πλαίσιο και λεπτή θέση οδήγησης που υπόσχονται κοφτερή οδική συμπεριφορά.

Τα νέα δεδομένα όμως απαιτούσαν προσαρμογή και πολλές αλλαγές. Έτσι, στην κεφαλή του κινητήρα επεξεργάστηκε ο αυλός εισαγωγής, άλλαξε ο χρονισμός των εκκεντροφόρων και σε συνδυασμό με τη νέα χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής δόθηκε έμφαση στην απόδοση στις χαμηλές και τις μεσαίες RPM. Επίσης, η κλιμάκωση του κιβωτίου άλλαξε τελείως απλώνοντας περισσότερο τις σχέσεις, με την 1η να κονταίνει αισθητά (για τα μονοπάτια) και την 5η να μακραίνει για μεγαλύτερη τελική ταχύτητα. Φυσικά τοποθετήθηκε μίζα ώστε να απλοποιηθεί η εκκίνηση του κινητήρα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες αφήνοντας στη μανιβέλα εφεδρικό ρόλο. Οι αναρτήσεις της Showa παρέμειναν έχοντας δεχθεί ένα καλό revalving και ένα νέο σετ (πιο μαλακών) ελατηρίων. Στον περιφερειακό εξοπλισμό προστέθηκαν φώτα και ψηφιακό πολυόργανο, χωρίς όμως να δοθεί σημασία στις λεπτομέρειες που θα επέτρεπαν στο νέο RMX να πάρει ευρωπαϊκή έγκριση Τύπου ώστε να έχει τη δυνατότητα να βγάλει πινακίδες -αντίστοιχη περίπτωση δηλαδή με τη σειρά X της Honda η οποία στην εργοστασιακή της έκδοση δεν μπορεί να πάρει την πολυπόθητη έγκριση.

(Διαβάστε περισσότερα στο τεύχος που κυκλοφορεί...)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ