Για χρόνια, όταν δίναμε το νέο μας χιλιάρι για "δοκιμή" στον κολλητό, η προτροπή ήταν "Φίλε, πρόσεχε το γκάζι!" Με το CBF1000 η παραδοσιακή αυτή φράση πρέπει να γίνει "Φίλε, πρόσεχε τα φρένα!". Η απόδοση του C-ABS είναι δραματικά διαφορετική από όσα γνωρίζαμε και η προειδο-ποίηση επιβάλλεται. Γιατί κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ισορροπημένη που καινούργιοι και παλιοί αναβάτες νιώθουν αμέσως σαν να την οδηγούσαν χρόνια…

Παράδοξη εισαγωγή, ειδικά για μια μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε για να μην έχει τίποτα το παράδοξο, τίποτα που να ξενίζει. Ο νο 1 παράγοντας σχεδιασμού του CBF1000 από το 2006 ως σήμερα, είναι ο "made to fit", δηλαδή το προσόν της απόλυτης οικειότητας από την πρώτη στιγμή. Κανένα χαρακτη-ριστικό της μοτοσυκλέτας δεν ξενίζει, καμιά ιδιοτροπία στη συμπεριφορά που να απαιτεί χρόνο εξοικείωσης, καμιά παραξενιά που να απαιτεί προσαρμογή.
Ωστόσο εδώ δημιουργείται ένα παράδοξο. Αυτή η τόσο οικεία και φιλική μοτοσυκλέτα που "διαβά-ζεται" αμέσως από τον καθένα, έχει "κρυμμένα μυστικά και ντοκουμέντα" που λέει και το άσμα.

Αν σάς τράβηξα την προσοχή, πέτυχα αυτό που ήθελα. Οπότε ξεκινάμε τώρα κανονικά. Το CBF 1000 του '10 έχει αλλάξει ριζικά στα χαρακτηριστικά, ελάχιστα όμως στον χαρακτήρα. Έχει 15mm μεγαλύ-τερο μεταξόνιο, 54mm μεγαλύτερο συνολικό μήκος και 1mm μικρότερο πλάτος.
Τα νέα φώτα προέρχονται από το CBR600, τα πίσω φλας από το CB1000R και το πίσω φανάρι έχει led. Όμορφα βρήκα τα νέα εμπρός φλας ενσωματωμένα στο φέρινγκ, που φέρουν και φώτα πορείας. Μου αρέσει και το λευκό χρώμα, που σε αφήνει να επέμβεις με graffiti ή αυτοκόλλητα για να προ-σωποποιήσεις απόλυτα τη μοτοσυκλέτα σου.

Παράπονα στο παλιό μοντέλο είχα διατυπώσει για την περιορισμένη κάλυψη του φέρινγκ και την κακή σχεδίαση του φτηνού τιμονιού που κούραζε τα χέρια. Το πρώτο ζήτημα λύθηκε με τον καλύτερο τρόπο. Το νέο μεγαλύτερο και πιο ανάγλυφο φέρινγκ έχει μεγαλύτερο όγκο αλλά καλύτερη αερο-δυναμική –ενώ η νέα ζελατίνα, μεγαλύτερη, πλατύτερη και με έναν έξυπνο μηχανισμό χειροκίνησης σε 4 θέσεις, προσφέρει πολύ καλή κάλυψη και προσδίδει στη μοτοσυκλέτα δυνατότητες ταξιδιού 1 κλικ κάτω από τα GT. Το εύρος μετακίνησης είναι 120mm.
Το τιμόνι παρέμεινε το ίδιο. Δεν μουδιάζει τα χέρια με κραδασμούς αλλά με τη λάθος γεωμετρία του. Είναι και φτηνό, η λύση είναι πέταμα και τοποθέτηση ενός όμορφου ανωδιωμένου από αλουμίνιο που θα χαρίσει και χαρακτήρα. Τελεία και παύλα.

(Διαβάστε περισσότερα στο τεύχος που κυκλοφορεί...)

ΦΩΤΟ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ